連続出走日数と成績の関係——疲労は数字に出るのか

節の終盤、「そろそろ疲れが出る頃」という解説をよく聞きます。本当に連戦の疲労は数字に出るのか？　節の日目別に平均ST・F率・イン1着率・万舟率を実測して、確かめました。

結論（先に）

平均STは初日の0.169から最終盤の0.161へ0.008秒締まります。最速は5日目（0.159）、最も遅いのは1日目（0.169）でした。スタートに関する限り「疲労で鈍る」は確認できず、むしろ慣れと整備で節後半ほど仕上がる側でした。一方でイン1着率は日目で8.0pt動き、最終盤は準優・優勝戦の番組効果も混ざります。「何日目のレースか」は疲労よりも、機力の仕上がりと番組を読むための軸です。

実測データ：節の日目別に見る

「節」（連続開催）の日目をレースごとに割り出し、135,665レースを日目別に集計しました——

節の日目別・平均ST（小さいほど速い）

慣れの効果でSTは節の後半ほど締まる傾向が出るか？の実測。

節の日目	平均ST	F率	イン1着率	万舟率	レース数
1日目	0.169	0.33%	53.0%	18.0%	24,567R
2日目	0.165	0.34%	51.9%	16.6%	24,497R
3日目	0.161	0.45%	51.7%	16.4%	24,483R
4日目	0.160	0.42%	54.9%	15.9%	24,387R
5日目	0.159	0.43%	61.0%	16.4%	20,210R
6日目以降	0.161	0.39%	61.0%	16.9%	17,521R

節の日目=その場の連続開催の何日目か。STは本番スタートタイミングの平均（F・出遅れを除く）。

平均STは初日の0.169から最終盤の0.161へ0.008秒締まります。最速は5日目（0.159）、最も遅いのは1日目（0.169）でした。

「疲労で崩れる」は数字に出たのか

疲労仮説が正しければ、節の後半にSTが緩み・Fが増えるはずです。実測では平均STは初日比-0.008秒と逆にむしろ締まり、「連戦の疲れでスタートが鈍る」という形は確認できませんでした。モーターへの慣れ・整備の進行・水面への慣れが、疲労を上回っている——という解釈が実測に合います。F率は初日0.33%に対し最終盤0.39%（丸め後+0.06pt）と、わずかに増えますが、攻めのSTが締まった副作用と見る方が自然な水準です。

イン信頼度と荒れ具合は日目でどう動くか

イン1着率は初日53.0% → 最終盤61.0%（+8.0pt）。万舟率は15.9〜18.0%の帯で動き、最も高いのは1日目でした。ただし5日目はレースの21.0%が準優・優勝戦です。勝ち上がった強い選手×枠番有利のレースが混ざるため、「日目そのものの効果」と「番組の効果」は分けて考える必要があります（詳しくは No.39）。

初心者向け解説：「節」とは

ボートレースの開催は「節」と呼ばれる数日間の連続開催で行われ、選手は節の間、同じ場で同じモーターを使い続けます。初日は「モーターの力がまだ見えない日」、中盤は「整備と慣れで機力が仕上がる日」、最終盤は「勝ち上がりの番組で実力者が集まる日」——日目は単なる日付ではなく、レースの前提条件そのものが変わるカレンダーです。

実践：どう買いに活かすか

①初日はモーター実力が見えず、前検・展示の情報価値が相対的に高い日。展示タイム（No.13）や直前情報を普段より重視する。②中盤はデータが素直に効く日。出走表のモーター2連率・当節成績が信頼できるようになる。③最終盤は準優・優勝戦の番組効果（強い選手×有利な枠）を織り込む。日目を見るだけで、同じ出走表の読み方が変わります。

注意点

節の日目はレース日程の連続性から機械的に判定しています（前検日・非開催日を挟む変則日程では実際の節割と数日ずれることがあります）。
選手個人の連続出走日数は節をまたいだ連戦を完全には追えていません（節間の移動日を挟むと連続とはみなしません）。
最終盤の数値には準優・優勝戦の番組効果が含まれます（本文参照）。
平均STの差は1000分の1秒単位の小さな差で、個人差より小さい水準です。